Les boutons "magiques" de cette Mercedes-AMG CLS 53 pourraient être l'avenir de la commande de cockpit

L'interface disponible dans les voitures dictera l'avenir de la conduite. Plus les commandes sont intuitives, plus il est facile de naviguer dans les menus et plus les fonctions de conduite autonome sont fluides, plus on peut se concentrer sur d'autres tâches, comme boire un café ou faire des tests.

Lors d'un récent test d'une Mercedes-AMG CLS 53 2019, deux boutons de commande tactile, comme on les appelle, rendent la conduite plus agréable. J'ai été capable de déplacer facilement mon pouce gauche sur le bouton «magique» sur ma gauche pour contrôler le groupe d'instruments (l'affichage au-dessus du volant) et les utiliser avec mon pouce droit pour taper et faire défiler les menus de la console centrale principale.

C’est un peu comme contrôler un iPad Apple. Si vous en avez utilisé un, vous savez que tout est une question de pouce. Vous tenez l'appareil avec vos doigts, appuyez sur les icônes et glissez les menus avec vos pouces. (C’est-à-dire, à moins que ma femme préfère utiliser les bouts de son index.) Dans la conception des interfaces, les points de référence que nous utilisons pour contrôler et assurer l’interface sont extrêmement critiques.

Une interface mal conçue est une interface difficile à contrôler – vous devez plier vos doigts autour d’un écran ou effectuer une action qui ne vous semble pas naturelle. Récemment, j'ai découvert cela en faisant du shopping automobile – la personne qui a conçu une Honda Element (maintenant disparue, mais peut-être en train de revenir) n'a probablement jamais laissé ses enfants à l'école. Pour sortir de la banquette arrière, vous devez d'abord ouvrir la porte principale. C’est un design épouvantable

Mon problème avec les interfaces mal conçues est que – dans un avenir rapproché, ou du moins dans les 20 à 30 prochaines années, nous nous fierons à des interfaces pour contrôler toute la conduite, peut-être même dans des voitures sans volant, sans freins ou sans accélérateur. Les voitures devront être aussi intuitives qu'un iPad.

Des contrôles qui "fonctionnent"

Dans le CLS 53, les commandes au pouce semblent naturelles, évidentes et bien placées. Je n'ai même pas eu à réfléchir à ce qu'il fallait faire. Dans l’écran principal de la jauge, vous glissez à droite pour contrôler l’affichage le plus à gauche, puis vous glissez de haut en bas pour faire défiler les menus. Si cela était plus facile, Mercedes devrait probablement payer des redevances à Apple.

Lorsque j'ai utilisé le bouton de commande tactile de droite pour l'affichage de la console centrale, j'ai parcouru tous les paramètres de la voiture elle-même (bonjour, contrôle du son surround audio) et j'ai même constaté que le bouton de commande fonctionnait bien pour Apple CarPlay.

Pour comparer un peu ces boutons à d'autres contrôles d'interface, ils «fonctionnent» et se sentent naturels. Trop souvent, le contrôle de l’interface de certaines voitures modernes semble saccadé et abrupt. Le curseur passe d’un paramètre à l’autre. Sur le CLS 53, faites glisser le bouton tactile pour avoir un contrôle total sur la vitesse à laquelle le curseur se déplace.

Ceci est plus important que vous ne le pensez. Sur beaucoup de trajets quotidiens vers un bureau, conduisant sur des routes secondaires à travers le pays et sur une autoroute dans des embouteillages, je pouvais me concentrer sur la route et à peine regarder les présentoirs. Les boutons étaient une extension du volant, comme si vous utilisiez un iPad pour trouver les options de configuration. J'ai calculé le temps que j'ai passé à ajuster les jauges par rapport aux autres voitures et j'ai calculé que je passais à peu près la moitié du temps, principalement parce que mes mains reposaient déjà sur le volant.

Lorsque nous sommes moins distraits et que l'interface est plus fluide, nous aurons plus de plaisir à conduire – ou nous pourrons nous concentrer sur d'autres tâches pendant que la voiture se conduit toute seule. J’ai hâte de rouler un peu plus maintenant que j’ai testé une voiture dotée de meilleures commandes tactiles.

Sur la route est le regard régulier de TechRadar sur la technologie futuriste des voitures les plus chaudes du moment. John Brandon, un journaliste qui écrit sur les voitures depuis 12 ans, teste chaque semaine une nouvelle voiture et ses technologies de pointe. Un seul objectif: savoir quelles nouvelles technologies nous mèneront à voitures autonomes.