Vous pensez que les voitures électriques mettent trop de temps à charger? Vauxhall veut changer d'avis

La nouvelle Corsa-e de Vauxhall rencontrera probablement de nombreux amis impatients, ouverts à l’idée d’une voiture 100% électrique, mais manquant du temps et de l’inclination voulus pour charger sa batterie.

Pourquoi? Il arrivera en avril prochain avec une capacité de charge rapide de 100 kW pour recharger la batterie de 50 kW. Cette fonctionnalité n’est pas un extra non plus, et elle pourrait attirer beaucoup de gens qui autrement passeraient à la corvée de devoir charger une batterie avant de passer à une station-service pour faire le plein.

Un arrêt au stand de cinq minutes ou, potentiellement, de nombreuses minutes pendant que vous attendez que ces barres de batterie se reconstituent est peut-être la raison pour laquelle un si grand nombre d’entre nous avons décidé de prendre feu en passant à un véhicule électrique. C’est toujours l’aspect le plus frustrant de la possession d’une voiture électrique et il concerne principalement les infrastructures.

Avoir une voiture qui peut être rechargée rapidement est donc un bonus certain. De plus, avec son potentiel de recharge très prometteur, la Corsa-e pourrait vraiment trouver la bonne note, en supposant que vous puissiez trouver une station de charge vacante de 100 kW.

En termes réels, cela signifie que vous pourrez parcourir environ 160 km en une demi-heure, ce qui est certes très pratique. Vauxhall souligne également que la Corsa-e dispose d'une portée de 205 milles, qui a été cochée via la certification WLTP. La voiture sera également livrée avec un chargeur plus silencieux de 11kW, ce qui vous permettra de recharger à la maison en 7,5 heures environ avec une boîte murale domestique.

Brancher et utiliser

En dehors de cela, il n’ya certainement rien de trop révolutionnaire à propos de la Corsa-e dans le département des looks, mais Vauxhall n’est pas vraiment la marque de référence pour les lignes de design controversées. Ce que vous obtenez est une voiture assez simple avec pas trop de surprises.

Il est intéressant de noter que la Corsa-e sera également disponible en option essence et diesel et que, par conséquent, le port de charge est celui où se trouve le bouchon de remplissage de carburant normal. L’inversion dans ces baies de charge avec un court câble ennuyeux peut s'avérer être la seule option à cet égard.

Bien que ce ne soit pas un gros problème, il sera intéressant de voir si cela provoque une réaction de la part de ceux qui préfèrent juste s’arrêter dans une baie pour une recharge de batterie dans les magasins. Une autre raison pour laquelle, par exemple, la nouvelle Renault Zoe fonctionne si bien, car elle est dotée d’une prise de charge dans le nez de la voiture.

Ailleurs, bien que vous obteniez quelques références au fait qu’il s’agit d’un modèle «e», la Corsa a l’air conventionnel sous tous les angles. Les extrémités avant et arrière effectuent le travail, tandis que la mèche située au centre n'offre aucun accès insensé à l'intérieur via quatre portes, comme dans l'exemple ci-dessous. Les jantes en alliage de 17 pouces de la journée de presse offraient toutefois un esprit d’excitation bien nécessaire.

Touches premium

L'impression générale est similaire lorsque vous regardez le style intérieur. C’est une présentation assez équilibrée de viande et de pommes de terre qui plaira à beaucoup de gens qui aiment et ont acheté la Corsa la plus vendue actuellement.

Cela dit, Vauxhall a clairement eu le courage d’ajouter quelques touches de luxe pour pimenter l’intérieur, du moins avec son modèle Elite Nav-trim. Les sièges offrent suffisamment d’espace pour quatre adultes. En outre, la voiture est étonnamment basse à cet égard. La hauteur libre n'est pas compromise.

En effet, la batterie semble avoir été astucieusement logée dans le fond de la Corsa-e, ce qui signifie que la salle proposée vous fait vite oublier que vous roulez sur un trio de cellules dans le plan de plancher. À l'arrière, l'espace réservé aux bottes est heureusement assez grand pour votre épicerie hebdomadaire, ce qui est probablement le genre de voyage pour lequel la Corsa-e sera utilisée dans de nombreux cas. Nous aimerions voir comment il se débrouille avec des objets plus gros, comme une poussette pliante par exemple.

La Corsa-e de Vauxhall sera également dotée d’une spécification technique assez robuste. Comme l'attend maintenant les acheteurs, les niveaux de fonctionnalités et de fonctionnalités que l'on trouve à l'intérieur sont assez costauds. Apple Car Play et Android Auto, par exemple, font partie du package, tout comme le son Bluetooth et le chargement du smartphone sans fil. Il y a un écran tactile de 10 pouces sur le tableau de bord, ce qui est très bon pour les yeux et permet d'accéder à des options telles que vos applications préférées dans la voiture. Le modèle SE Nav d'entrée de gamme moins cher est livré avec un écran tactile plus petit de sept pouces. Active Lane Assist, quant à lui, est l’un des points forts de la sécurité.

En bas, la console centrale est équipée d’un sélecteur de vitesse, qui vous permet de sélectionner les modes de conduite, avec les options Normal, Eco et Sport. Bien qu'Eco fournisse sans surprise la plus faible consommation d'énergie de la batterie, le mode sport vous permettra de tirer le maximum de 134 chevaux du moteur. Les réserves de puissance de la batterie en souffriront sans aucun doute, même si le freinage par récupération permet de redonner un coup de fouet aux cellules en cours de route. Le mode Eco, en revanche, offre un accès à 81 ch, ce qui est suffisant pour circuler en ville.

Cependant, la nature de la route de la Corsa-e reste à déterminer, car Vauxhall a jusqu'à présent limité la plupart des journalistes à un trajet passagers, le plus récemment au Bruntingthorpe Proving Ground, dans le Leicestershire. Nous avons vu la Corsa-e pour la première fois au salon automobile de Francfort, où elle arborait le insigne Opel. La même chose peut être dite pour son édition marquée Vauxhall ici au Royaume-Uni, en particulier l'exemple bleu sur ces photos. Ce n’est pas un casse-tête, mais nous aimons les lignes discrètes.

La prochaine étape consiste à prendre le volant et à le mettre en place, ainsi que ce potentiel de charge rapide, à son rythme. Une infrastructure de charge inégale le permet. En ce qui concerne les prix, le modèle de base commencera à 26 490 £ (environ 34 000 USD, 49 000 AU) après la subvention du gouvernement britannique, ce qui le rend compétitif.