J’ai testé une Autobahn Golf GTI 2.0T 2019 et… quelle ruée! Cette trappe chaude à turbocompresseur a de la puissance, les virages sont impressionnants et même le bruit des gaz d’échappement me donnait envie de rouler plus longtemps et plus vite sur diverses routes.
En fait, c’est exactement ce que j’ai fait pendant un voyage sur une distance d’environ 650 milles, principalement pour essayer des terrains sinueux et pour me fondre dans la circulation comme un poulet de printemps.
Cependant, étant donné que j’essaie de tester la technologie des voitures sur la route en rapport avec le fonctionnement autonome, je me suis surtout intéressé à la façon dont la Golf GTI gérait certaines conditions de circulation sur des autoroutes classiques à l’aide du régulateur de vitesse adaptatif (ACC). L’ACC a été utilisé depuis longtemps dans les voitures de luxe, mais il est relativement nouveau pour les voitures bas de gamme comme la Golf GTI (dont le prix commence à 36 890 $ – environ 29 000 £ ou 54 000 AU $).
De plus, cette voiture s’appelle Autobahn pour une raison: c’est amusant de conduire sur de longues distances. Mon objectif était de connaître les performances de l'ACC, mais également de réfléchir à la manière dont tous les constructeurs automobiles peuvent améliorer la technologie au fil du temps, ce qui nous conduit à un avenir totalement autonome.
La mise en garde ici: je ne pige pas sur la Golf GTI. L'ACC a fonctionné exactement comme prévu et son fonctionnement dans la plupart des marques et des modèles. D'après mes conclusions générales, le test de l'ACC dans le golf est un avantage important en matière de sécurité, car aucun d'entre nous ne peut faire attention à la route en tout temps.
J'ai été impressionné par la facilité avec laquelle il a repéré d'autres voitures, m'a gardé en sécurité à bonne distance (c'est quelque chose que vous pouvez facilement régler en appuyant sur un bouton), et m'a même ralenti à basse vitesse lors d'un embouteillage. C’est un excellent exemple de technologie empruntée par des voitures haut de gamme comme l’Audi A3 Hatch (un grand frère du Golf) par d’autres voitures que beaucoup d’entre nous peuvent se permettre.
Au cours de mon test, j'ai également réalisé que toutes les voitures utilisant l'ACC pourraient être améliorées à l'avenir. Trois de mes conclusions sur ce voyage sont décrites ci-dessous.
Sommaire
1. Des voitures de sens entrant sur l'autoroute
Une des découvertes les plus intéressantes de ce voyage et c’est à nouveau ainsi que toutes les voitures utilisent la croisière adaptative ces jours-ci: lorsqu’une voiture était sur le point d’entrer sur l’autoroute et de se fondre dans la circulation à l’extrême droite de la voiture, l’ACC n’a pas remarqué le véhicule avait complètement fusionné. La Golf a ajusté sa vitesse correctement et a ralenti. Cela signifie toutefois que le ralentissement est moins lent.
Ce que je préférerais, c’est que la voiture s’aperçoive qu’une voiture est sur le point d’entrer sur l’autoroute et ralentit bien avant que l’ACC ne modifie la vitesse. C’est ce que font les conducteurs humains, car nous savons que la voiture va fusionner. Nombre d’entre nous ont également tendance à passer dans la voie de gauche si cela se produit. Une autre caractéristique pourrait donc être de se déplacer automatiquement dans la voie de gauche.
2. Ne ralentissez pas rapidement lorsque quelqu'un vous coupe la parole
Les robots ne pensent pas comme les humains – pas encore. Le régulateur de vitesse adaptatif existe depuis une dizaine d’années mais il pense toujours comme une machine. Dans toutes les voitures que j’ai testées avec l’ACC, quand une personne s’arrête soudainement devant vous (mais pas d’une manière réellement dangereuse), votre vitesse va soudainement changer. La voiture ralentit trop vite, réagissant à l'apparition soudaine d'une autre voiture.
C’est une bonne chose, et la Golf a fait ce qu’elle était supposée faire. Cependant, dans les futures versions de l'ACC (appelez-le ACC 2.0), je préférerais que ma voiture identifie l'autre voiture bien avant qu'elle ne dévie devant moi à la vitesse sur autoroute. Il devrait prédire l’itinéraire de cette voiture – qu’il y a une voiture plus lente dans la voie de droite, alors évidemment, l’autre voiture ira plus loin que moi et fusionnera. C’est prévisible pour les conducteurs humains et non pour le CAC.
Pour que celui-ci fonctionne, les capteurs doivent identifier et suivre la voiture sur le point de fusionner et connaître les conditions de circulation (par exemple, les voitures risquent de se déplacer dans la voie de gauche et de fusionner soudainement).
3. Rappelez-vous d'accélérer
Voici une découverte intéressante et facile à traiter. À quelques reprises, je me suis laissé bercer dans la conduite plus lente dans la voie de droite. La voiture ou le camion devant moi conduisait trop lentement, mais je ne l’ai pas remarqué car la Golf a ralenti pour correspondre à cette vitesse (et à juste titre, car elle a été conçue pour fonctionner). Ma femme se demandait parfois pourquoi nous conduisions si lentement. Je préférerais un avis au tableau de bord, quelque chose qui m’informe que je conduis maintenant beaucoup plus lentement et que je change de voie.
Encore une fois, pour que celle-ci fonctionne, il faudrait que la voiture comprenne les flux de trafic et ce que font les autres voitures – que les conducteurs de la voie de gauche se déplacent plus rapidement, que la voie de droite se déplace plus lentement et depuis un certain temps. Cela pourrait même nécessiter une communication de voiture à voiture qui est actuellement en développement et, espérons-le, assez imminente.
