Les aimer ou les détester? Voici ce que vous devez savoir

Les scooters n'étaient auparavant que des jouets pour enfants. Leurs descendants motorisés, cependant, sont maintenant populaires parmi les adultes.

L'année dernière, les Américains ont effectué 38,5 millions de voyages en scooter partagé dans plus de 100 villes, selon l'Association nationale des responsables des transports urbains (NACTO), une organisation à but non lucratif. Ces voyages ont représenté près de la moitié des 84 millions de voyages, soit plus du double de ceux de 2017, empruntant des options de "micromobilité partagée" incluant également les vélos stationnés et les vélos sans station d'accueil.

Alors que les gens cherchent des moyens de se déplacer plus rapidement dans les villes encombrées, les scooters gagnent en popularité. Mais leur apparition a attiré les critiques selon lesquelles les véhicules sont risqués à la fois pour les cyclistes et les piétons.

Certaines villes, telles que Chicago, ont lancé des programmes pilotes de partage de scooters en juin, envisageant la possibilité de réduire la congestion et la pollution causées par les voitures. Portland, Oregon, a lancé un programme pilote de 120 jours l’année dernière et un programme d’un an cette année, qui a débuté en avril. L’État de New York a adopté en juin un projet de loi visant à légaliser le véhicule, bien que sa location soit interdite à Manhattan. Vous devez en posséder un pour le conduire.

Mais certaines villes ont dit non, ou du moins pas maintenant. Le mois dernier, Chattanooga, dans le Tennessee, a interdit le transport pendant six mois. San Francisco et Beverly Hills ont déjà adopté des approches similaires. Le maire de Nashville a appelé à l'interdiction du véhicule après le premier décès de la ville lié au scooter, mais le conseil du métro a rejeté le plan. L'institut législatif a décidé de réduire le parc de scooters.

Les autorités municipales et les habitants ont des attitudes contradictoires à l’égard des scooters électriques. Et dans de nombreux endroits, sa réglementation tombe toujours dans les zones grises.

Pourquoi les gens aiment les scooters électriques

Vous pouvez facilement conduire un scooter, avec une vitesse maximale de 15 à 30 mi / h, jusqu'à la station de métro la plus proche, à un kilomètre de distance ou vers d'autres destinations distantes de 5 kilomètres, et de voyager plus vite que les voitures aux heures de pointe. Contrairement aux vélos, ils peuvent vous empêcher de transpirer avant d'arriver au travail ou de rencontrer des amis. Beaucoup de gens ont utilisé des scooters dans leur enfance, ce qui les rend familiers et attrayants pour les navetteurs.

Après le démarrage du scooter, Bird a déployé sa première flotte en septembre 2017, les sociétés de partage de vélos Spin (acquise par Ford en novembre dernier) et Lime, ainsi que les géants Lyft et Uber se sont lancés sur le marché du scooter en lançant leur propre flotte l'année dernière. Skip and Scoot, acquis par Bird en juin, est un autre acteur clé.

Les start-up de scooters ont levé plus de 1,5 milliard de dollars de financement et le marché mondial devrait atteindre entre 40 et 50 milliards de dollars d’ici 2025, selon le Boston Consulting Group.

"Les gens essaient simplement de trouver des moyens de passer d'un point à un autre plus rapidement", a déclaré Rasheq Zarif, chef de file du secteur des technologies de la mobilité de Deloitte. C’est une sorte de "prime time" pour les déplacements en transport et la micro-mobilité, at-il déclaré, avec la prédominance des smartphones et le progrès des technologies telles que le GPS, plus de la moitié de la population mondiale vivant dans des zones urbaines peuplées de des voitures.

Risques de scooter: sécurité et stationnement

Les responsables municipaux opposés aux scooters ont déclaré que la sécurité était leur principale préoccupation et craignaient de bloquer les trottoirs s’ils étaient garés de manière inappropriée, gênant les piétons et les personnes handicapées.

Après l’introduction des scooters électriques, plusieurs hôpitaux situés à divers endroits ont constaté des pics de blessures liées aux scooters dans leurs salles d’urgence. Selon Consumer Reports, au moins huit conducteurs de scooters sont décédés et 1 500 ont été blessés depuis l'automne 2017. Emily Hartridge, animatrice télé et star de YouTube, est décédée après que son scooter électrique se soit écrasé avec un camion à Londres. La semaine dernière, une personne à Atlanta est décédée dans un accident de camion pétrolier alors qu’elle conduisait un scooter.

Malgré les nouvelles, les experts ont déclaré que les données existantes étaient limitées, ce qui pourrait ne pas suffire à justifier des interdictions de scooter. La plupart des recherches sur les blessures liées aux scooters ne fournissent pas le nombre total de trajets, a déclaré Alex Epstein, directeur de la sécurité des transports au Conseil national de la sécurité. Ils n'ont pas non plus comparé les taux de blessures à ceux d'autres véhicules, at-il ajouté, considérant que les scooters remplacent certaines voitures et motos.

"Vous n'avez pas une idée de ce qui se passe dans la ville. Tout ce que vous avez, c'est une idée de ce que sont les blessures", a-t-il déclaré. "Les gens doivent comprendre que la conduite d'un véhicule motorisé est intrinsèquement dangereuse et qu'il incombe au conducteur de conduire le véhicule de manière sûre."

L’administration nationale des transports routiers surveille les accidents de la route, mais aucune entité ne suit les blessures liées aux scooters de la même manière, ce qui ajoute à la difficulté de collecter suffisamment de données quantifiables, a expliqué Zarif, de Deloitte.

Kevin Fang, professeur à la Sonoma State University, a déclaré que les problèmes de stationnement autour des scooters étaient "un peu exagérés", après avoir étudié l'endroit où les véhicules étaient garés à San Jose, en Californie, avec ses collègues chercheurs. Il a ajouté que même si la plupart des véhicules étaient garés sur le trottoir, ils se trouvaient soit "au bord" de celui-ci, soit dans la "zone aménagée" déjà bloquée par des bancs et des jardinières.

Les entreprises construisent des scooters «plus sûrs»

Les fournisseurs de services de scooter travaillent également pour résoudre les problèmes. Ils ont distribué des casques gratuits, organisé une formation à la sécurité et développent leurs propres modèles, que les entreprises ont qualifiés de "plus durables", bien que la plupart des opérateurs aient démarré leurs activités en faisant appel à quelques fournisseurs chinois.

L'année dernière, Lime a "volontairement retiré" un nombre inconnu de scooters de ses flottes à deux reprises pour des raisons de sécurité. L'une d'elles était due au fait que les batteries de certains produits Segway Ninebot étaient déstabilisées "en grande partie par une utilisation abusive" et une autre concernant les plinthes du fabricant Okai cassées "lorsqu'elle est soumise à des abus répétés", a déclaré la société.

Selon un porte-parole de la société, la chaux utilisait jadis de nombreux fabricants pour sa production de scooters. Tous les scooters de Lime actuellement utilisés, y compris les générations 2.5 et 3.0, ont été conçus entièrement à l’intérieur de la maison, a déclaré la personne. Les deux générations ont été lancées en octobre dernier.

Après avoir acheté la plupart de ses scooters auprès de Xiaomi et Segway Ninebot, Bird a lancé ses propres modèles Bird Zero en octobre dernier, Bird One en mai et Bird Two plus tôt ce mois-ci. "Nous avons constaté comment se comportaient ces véhicules initiaux et nous pensions pouvoir construire quelque chose de plus durable, plus sûr et plus durable", a déclaré Rebecca Hahn, responsable de la communication chez Bird.

En plus des scooters sans dock pour le partage dans les rues, Bird One est également disponible à l'achat à 1 299 dollars et à la location mensuelle à 25 dollars par mois à San Francisco, pour "répondre aux besoins de différents cas d'utilisation et dans différentes villes", a déclaré Hahn. .

Boosted, une start-up fondée en 2012 avec ses planches à roulettes électriques phares, fait son entrée sur le marché. La société vante son dernier produit, Boosted Rev, qui a commencé à être commercialisé le mois dernier, offre une "durabilité comparable à celle d'un véhicule".

Son scooter électrique a une vitesse maximale de 24 mph, peut parcourir jusqu'à 22 km avec une seule charge et dispose de trois freins, dont un électronique, selon la compagnie. Il en coûte 1 599 dollars, contre 400 à 800 dollars pour les scooters Segway et Xiaomi.

"Nous avons adopté une grande partie des normes de sécurité incendie, d'impact et de durabilité de l'industrie automobile pour les voitures électriques et les avons alignées sur les normes que nous avons établies", a déclaré Jeff Russakow, PDG de Boosted, qui comparait l'approche de l'entreprise en matière de scooters électriques à Tesla's.

Différent des autres fournisseurs, Boosted a toutefois pour objectif de vendre ses scooters directement aux consommateurs, affirmant que posséder au lieu de partager aide à réduire les problèmes de sécurité et de stationnement. Russakow a déclaré que les coureurs qui possèdent un scooter sont plus susceptibles de porter un casque et de s'instruire avant de sortir dans la rue. Ils peuvent également prendre le véhicule au bureau et le replier sous le bureau, au lieu de se garer sur les routes, a-t-il ajouté.

Posséder ou partager? Et après?

Les experts ont déclaré qu'il était encore trop tôt pour dire si le partage ou la possession prévaudrait.

"Lorsque vous voyez ce type d'adoption, il est très intéressant de trouver d'autres formes de modèles économiques afin de capturer une part de capital", a déclaré Zarif. Il estime qu'au cours de l'année prochaine, les entreprises proposeront de nouvelles formes de véhicules de micro-mobilité autres que les scooters électriques afin d'offrir aux navetteurs plus de choix.

Fang a déclaré qu'il pourrait y avoir des marchés pour l'achat et le partage. Mais pour accueillir les scooters et autres options de micro-mobilité, les villes ont besoin d'une meilleure infrastructure, notamment de suffisamment de pistes cyclables, idéales pour les motards scooters qui pourraient se sentir en sécurité avec des voitures roulant à 25 ou 40 milles à l'heure sur des routes principales. mais mettrait en danger les piétons sur les trottoirs.

Les villes s'adaptent vite cependant, a déclaré Zarif. "On y arrive. Je veux dire, imaginez-le comme lorsque la première voiture a pris la route il y a plus de cent ans", a-t-il déclaré. "Les routes n'étaient pas construites pour les voitures, mais elles ont fini par construire la bonne infrastructure."

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