Cellular Vehicle-to-Everything, ou C-V2X, continue de progresser en tant que technologie préférée pour que les véhicules communiquent entre eux et avec leur environnement. Grâce à l’acceptation des normes par l’industrie, à une série d’essais réussis et à la commercialisation initiale, le C-V2X est de plus en plus prometteur pour une sécurité routière, une efficacité et une mobilité accrues. Ceci est particulièrement important pour l’utilisation future de capteurs sans visibilité directe pour les véhicules autonomes, car cela ouvre la voie à la prochaine génération de transport.
Sommaire
Alors, qu’est-ce que C-V2X?
C-V2X est une technologie qui permet aux véhicules de communiquer entre eux et pratiquement tout autour d’eux (V2X). Il est conçu pour prendre en charge les véhicules du futur plus sûrs et plus autonomes, tout en améliorant la fluidité du trafic et la sécurité des occupants des véhicules, des piétons et des cyclistes.
Le C-V2X aide les véhicules à communiquer sans fil de véhicule à véhicule (V2V) et, peut-être un jour, via véhicule à piéton (V2P), ce qui pourrait grandement améliorer les systèmes d’évitement de collision. En plus de communiquer avec les autres usagers de la route, C-V2X permet au véhicule de communiquer avec le réseau plus large, véhicule à réseau (V2N), pour accéder aux services de trafic ou de routage en temps réel via les services cloud. Les voitures ne se contenteront pas de diffuser leur emplacement, leur vitesse et leur direction.
En utilisant la technologie de véhicule à infrastructure (V2I), les voitures peuvent être capables de se coordonner avec des manœuvres complexes. De plus, en communiquant avec les feux de signalisation, les voitures peuvent être en mesure de synchroniser un trajet avec des feux verts pour éviter les retards et les temps morts. Les véhicules peuvent même se parler pour créer de l’espace pour plus de voitures sur la route, ce qui améliore la consommation de carburant, la congestion et les émissions.
Comment la 5G pourrait faire passer le C-V2X à la vitesse supérieure
Associés aux capacités du réseau 5G, les véhicules peuvent être en mesure de partager des données riches en temps réel et de prendre en charge des expériences de conduite entièrement autonomes, ce qui pourrait améliorer la sécurité routière et l’efficacité du trafic.
La gestion des processus décisionnels urgents dans la voiture nécessite un échange de données à faible latence avec des sources externes, telles que les objets environnants, ainsi que l’accès aux capacités de calcul de périphérie. La 5G offre une telle communication associée à un débit élevé, permettant aux moteurs de calcul embarqués d’accéder à des sources distantes et d’échanger des données de manière efficace et très efficace. Les systèmes C-V2X à 360 degrés peuvent être utilisés pour détecter les objets de collision potentiels et, lorsqu’ils sont combinés avec de nouvelles données, échanger des systèmes d’avertissement entre les véhicules ultra-fiables et des décisions critiques pour la sécurité telles que le freinage automatisé peuvent être prises instantanément par les deux véhicules.
Technologie moderne avec des performances radio supérieures, le C-V2X est capable de fournir une portée et une fiabilité améliorées pour une communication directe à faible latence. Contrairement à d’autres technologies de communication, C-V2X combine les technologies directes et basées sur le réseau de manière synergique. Le C-V2X n’a pas besoin de réseaux cellulaires pour fournir une communication directe pour les services de sécurité et de mobilité locale.
Dans de nombreuses régions du monde, les régulateurs ont des bandes de fréquences de réseau cantonnées pour les systèmes de transport intelligents (ITS), en particulier le spectre 5,9 GHz pour les communications STI de sécurité routière critiques entre les véhicules, les infrastructures et les personnes.
La coexistence au sein des technologies 3GPP permet une intégration dans les futures avancées technologiques. Les appareils 5G V2X (3GPP R16 et au-delà) offrent des fonctionnalités ITS supplémentaires à celles de LTE-V2X (3GPP Rel-14/15) et sont également conçus pour coexister de manière transparente, de sorte que tout comme le smartphone, les anciennes générations et les nouvelles générations peuvent être intégré dans le même véhicule.
Quelle est la prochaine étape pour C-V2X?
C-V2X est probablement la seule technologie V2X avec une voie d’évolution claire vers la 5G, et devrait être prête pour un déploiement commercial dans les véhicules dans l’année. La maturité de la technologie a conquis de nombreux constructeurs automobiles, dont Ford aux États-Unis et les multiples équipementiers automobiles en Chine.
Les exploitants routiers de chacun de ces pays ont également commencé à déployer des unités routières C-V2X, et les régions alignent leurs efforts sur les véhicules connectés avec la norme de services de sécurité de spécification ETSI TC ITS TS 103097 pour assurer une sécurité et une efficacité optimales.
Une vision qui émerge de l’industrie automobile ne consiste pas seulement à passer du point A au point B, les routes 5G peuvent prendre une forme différente avec l’avènement de l’automatisation, car la 5G devrait changer fondamentalement notre façon de penser les réseaux de transport. Les données pourraient être transmises entre les points le long des routes intelligentes, avec rapidité et à grands volumes.
La connectivité réseau et une couverture fiable sont cruciales pour le développement futur des véhicules autonomes. Une capture de données et une connectivité améliorées peuvent aider à surmonter l’un des plus grands obstacles en matière d’adoption de véhicules autonomes: la confiance du public. La technologie C-V2X pourrait accroître la confiance du public dans le fait que les véhicules télécommandés sont conçus pour assurer la sécurité.
Nous sommes ravis de l’adoption du C-V2X à l’échelle mondiale, ouvrant la voie à la prochaine génération de transport et nous efforçant de rendre nos routes plus sûres et plus intelligentes.
- Enrico Salvatori, vice-président principal et président de Qualcomm L’Europe .
