Si vous espérez des offres Black Friday MacBook le mois prochain, vous et de nombreux autres fans de MacBook pourriez ne pas avoir de chance, peu importe combien vous êtes prêt à payer ou à quel point Apple veut vous vendre son nouveau MacBook 16 pouces. Pro.
Les causes de l’offre limitée sont aussi variées qu’il y a des usines, des villes, des villes et des ports tout au long de la chaîne d’approvisionnement d’Apple, mais il n’y a qu’une seule raison : la production juste à temps.
Une révolution dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement et la fabrication dans l’ère d’après-guerre a complètement bouleversé la façon dont les biens dans le monde étaient fabriqués – ainsi que l’endroit où ils étaient fabriqués – et pendant plus d’un demi-siècle, ce processus de production a alimenté la mondialisation, produit des entreprises en plein essor. bénéfices (et l’inégalité de richesse qui en découle) et a alimenté un approvisionnement constant de biens de consommation sur les marchés de consommation en croissance du monde entier.
Mais cette innovation industrielle s’est maintenant heurtée à sa seule faiblesse singulière – une faiblesse à laquelle tout le monde s’attendait mais à laquelle personne ne s’était préparé – et le Black Friday 2021 pourrait être la première des nombreuses victimes de cette collision.
Sommaire
Qu’est-ce que la production juste à temps ?
Fondamentalement, la production juste à temps – également connue sous le nom de logistique juste à temps, de fabrication juste à temps, de fabrication au plus juste ou simplement JIT – est le principe selon lequel un producteur vise à limiter le temps utilisé pour construire un produit fini. le produit reste inactif.
Si vous envisagez de construire une voiture, par exemple, vous pouvez créer votre usine de plusieurs manières. Tous vous obligeront à mettre en place un entrepôt pour contenir tous les matériaux bruts et raffinés dont vous avez besoin pour construire une voiture, des panneaux d’aluminium aux vitres en passant par l’électronique et les puces informatiques. La question est : quelle taille construisez-vous cet entrepôt ?
Dans vous les vieux jours de fabrication, vous pourriez avoir beaucoup de matières premières en stock bien à l’avance pour produire un certain nombre de voitures, donc si vous vouliez construire 1 200 voitures par an, vous pourriez commander 600 moteurs en janvier et 600 autres en juillet.
Ce n’est cependant pas le moyen le plus efficace d’organiser votre production, car vous pouvez utiliser jusqu’à 100 moteurs en janvier, mais vous avez quand même dépensé l’argent d’avance pour acheter les 500 autres moteurs qui sont simplement inactifs dans l’entrepôt. Cet argent dépensé sur ces 500 moteurs aurait pu être utilisé ailleurs pour mieux maximiser les profits.
C’est plus ou moins la façon dont les choses se faisaient avant l’adoption du JIT par les fabricants du monde entier, des plus petits fabricants de pièces détachées fabriquant une charnière utilisée dans un Samsung Galaxy Z Fold 3 aux goliaths de l’industrie comme Apple dont les ordinateurs portables MacBook sont tous livrés. sur les délais les plus courts.
Comme son nom l’indique, la production juste à temps produit ou livre un produit « juste à temps » pour qu’il soit consommé. Dans notre exemple de voiture, si vous fabriquez 100 voitures chaque mois, vous commanderez 100 moteurs pour une livraison en janvier, puis 100 autres pour une livraison en février, 100 autres pour une livraison en mars, et ainsi de suite.
Raffinez-le encore plus et vous pouvez commander 23 moteurs pour les voitures que vous prévoyez d’assembler chaque semaine tout au long de l’année, ou si vous voulez être vraiment efficace, commandez simplement des livraisons d’environ trois moteurs par jour, chaque jour.
De cette façon, avant même d’avoir le temps de mettre un moteur sur une étagère dans votre entrepôt, vous devez le mettre dans la prochaine voiture qui roule déjà sur la chaîne de montage. Zut, pourquoi même s’embêter avec un entrepôt à ce stade si les pièces peuvent presque littéralement rouler à l’arrière d’un camion dans la chaîne de montage elle-même ?
Dans le modèle parfait de ce paradigme de production, vous dépensez exactement la somme d’argent dont vous avez besoin à ce moment-là pour maintenir la production bourdonnante et pas un centime de plus, ce qui vous permet de dépenser l’argent que vous n’avez pas dépensé pour acheter des pièces excédentaires. des choses comme les primes des dirigeants et les rachats d’actions qui rendent les investisseurs très heureux.
Il y a cependant un problème très évident avec la production juste à temps : la dépendance à une livraison fiable des matériaux, qui est quelque chose qui est entièrement hors du contrôle du producteur. Si vous utilisez tous les moteurs que vous avez reçus aujourd’hui et que la réserve de moteurs du lendemain n’apparaît pas, votre chaîne de montage s’arrête soudainement jusqu’à ce que la pièce requise soit livrée.
La livraison a également un impact sur la production qui n’utilise pas JIT, bien sûr, mais le potentiel de perturbation peut être considérablement réduit en investissant dans une réserve sur laquelle vous pouvez vous rabattre si une livraison est en retard. Cela coûte de l’argent supplémentaire, mais cela offre un degré de sécurité et de robustesse dans votre chaîne d’approvisionnement qui sacrifie la liquidité en espèces pour la stabilité de la production.
Au cours des 70 dernières années, cependant, les fabricants du monde ont presque tous adopté la production juste à temps, créant des chaînes d’approvisionnement mondialisées de cargos massifs qui apportent des matières premières, des produits finis et tout le reste du Sud et de l’Asie. aux ports des marchés plus riches d’Amérique du Nord et d’Europe, comme des fourmis ouvrières à une pomme à moitié mangée.
L’inventaire est « fondamentalement mauvais »
Steve Jobs a débauché Tim Cook de Compaq en 1998 pour une seule raison : rationaliser la chaîne d’approvisionnement d’Apple. À l’époque, selon Cult of Mac, Apple gagnait environ 6 milliards de dollars par an, ce qu’il gagne actuellement en un peu plus d’une semaine aujourd’hui. Cook a joué un rôle majeur, sinon les partie majeure de cette transformation, et son secret en tant que nouveau COO d’Apple était une production juste à temps à une échelle que personne n’avait jamais vue.
« Vous voulez en quelque sorte le gérer comme si vous étiez dans le secteur laitier », a déclaré Cook à propos de l’inventaire des entrepôts dans le magazine Fortune en 2008. « S’il dépasse sa date de fraîcheur, vous avez un problème. »
Cook a fermé des usines et des entrepôts dans le monde entier et a établi des relations avec des fournisseurs tiers pour créer l’une des chaînes d’approvisionnement les plus efficaces jamais construites, renversant les stocks dans les quelques entrepôts qui restaient en quelques jours lorsque les produits reposaient dessus. une étagère pendant un mois ou plus avant de passer chez le client.
Le vieil adage selon lequel les bons généraux étudient les tactiques mais les grands généraux étudient la logistique peut certainement être appliqué au rôle de Cook en tant que COO d’Apple, et même si les innovations de conception de Jobs reçoivent tous les applaudissements du public, Cook était beaucoup plus responsable du redressement de l’entreprise à la fin années 1990 et début des années 2000.
Pendant près de deux décennies, la stratégie de Cook ressemblait presque à de la magie, avec des iPhones et des MacBooks apparaissant juste là sur l’étagère exactement au moment où ils étaient recherchés par un client. Mais les problèmes de production juste à temps n’ont pas disparu comme par magie, ils n’ont tout simplement pas été mis à l’épreuve de manière sérieuse, pas avant 2020 c’est-à-dire.
Pénurie ou déficit structurel ?
Récemment, j’ai été particulièrement baissier sur la pénurie actuelle de semi-conducteurs, car je ne pense pas que la nouvelle pandémie de coronavirus soit la cause fondamentale du problème. Mais il est indéniable qu’il s’agit de la plus grande perturbation du commerce et de l’industrie mondiale depuis probablement la Seconde Guerre mondiale.
Plutôt que d’être la cause du problème, cependant, je pense que cela a révélé la faiblesse fondamentale de l’économie mondiale qui existait depuis des décennies, à savoir le sacrifice de la résilience au profit d’une efficacité accrue.
La production juste à temps est vraiment incroyable quand elle fonctionne, presque comme du sang dans le corps humain. Mais bouchez une artère et vous demandez une crise cardiaque. L’Ever Given a bloqué le canal de Suez pour un coût estimé à 6,7 millions de dollars la minute en mars, arrêtant le flux de 12% du commerce mondial.
Quelque chose de similaire se produit actuellement dans les ports du monde industrialisé alors que la demande de marchandises a augmenté, mais la capacité de déplacer ces marchandises de l’usine au client a subi une perte de mille pertes grâce à la production juste à temps.
S’il y a 10 nœuds dans une chaîne d’approvisionnement qui doivent tous fonctionner correctement pour que vous puissiez obtenir votre nouveau MacBook Pro 16 pouces à temps, une fermeture d’usine d’une semaine dans le deuxième nœud empêchera les huit autres de faire leur travail. .
Au moment où le deuxième nœud reprend la production, le troisième nœud peut avoir un retard dans le redémarrage de sa production après avoir mis en congé certains de ses employés pour réduire les coûts.
Le quatrième nœud a peut-être commencé la production d’un autre produit pour lequel il avait les pièces en main, l’empêchant de commencer à travailler sur le produit retardé même si les pièces du troisième nœud de la chaîne sont maintenant inactives sur ses quais de chargement pendant des jours .
Ce genre de perturbations singulières qui ne sont pas si mauvaises en elles-mêmes commencent à s’aggraver et à se répercuter dans la chaîne d’approvisionnement jusqu’à ce que les retards ne soient pas en termes de semaines mais plutôt de mois, voire d’années.
Et une fois que ces failles dans la chaîne d’approvisionnement sont créées et se propagent, vous ne pouvez pas exactement arrêter tout le commerce mondial pendant quelques jours afin de pouvoir redresser la chaîne. Vous augmentez simplement le poids qui lui est appliqué, ce qui le rend de jour en jour plus difficile à défaire. Pendant ce temps, la demande ne fait qu’augmenter, en particulier pour les produits Apple.
À l’heure actuelle, cependant, il existe un nombre incalculable de MacBooks Apple et d’autres appareils installés dans de gigantesques porte-conteneurs ancrés au large des côtes de la Californie. Ces navires ne peuvent pas décharger leur cargaison du Black Friday car tous les postes d’amarrage du port de Los Angeles sont déjà pleins.
Mais ces navires ne peuvent pas partir parce qu’ils ne peuvent pas décharger leur cargaison tant qu’il n’y aura pas plus de place pour les milliers de conteneurs d’expédition qu’ils ont apportés, car il n’y a pas de place au port pour empiler les conteneurs. Avec une pénurie continue de chauffeurs de camions, moins de personnes sont disponibles pour déplacer les conteneurs hors des différents ports, actuellement étouffés par le fret qu’il ne peut pas réellement déplacer vers les détaillants en temps opportun.
Les récentes mesures prises par le gouvernement américain et d’autres tentent d’éliminer la congestion à temps pour acheminer les marchandises jusqu’aux clients, mais il est peut-être trop tard pour éviter au moins une certaine perturbation des approvisionnements et des stocks des détaillants.
Ceci, encore plus que le manque de semi-conducteurs, pourrait être le plus grand perturbateur des achats de vacances autour du Black Friday cette année et ce n’était pas nécessaire, mais les perturbations de la chaîne d’approvisionnement semblent atteindre un pic juste à temps pour mettre le tout -importante saison de magasinage des Fêtes dans la tourmente.
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