Les services à la demande amènent les transports publics en banlieue

La révolution technologique des transports urbains est largement centrée sur le centre-ville. Il a complètement manqué les banlieues, qui manquent des services de transport public et des dispositifs de micromobilité partagés, tels que les scooters électriques, dont les résidents du centre-ville bénéficient. Mais les nouvelles technologies, les opérateurs qualifiés et les gouvernements disposés peuvent avoir produit une solution pour les banlieues, connue sous le nom de transit à la demande.

Selon notre collecte de données, il y a eu 36 essais à la demande en Australie depuis octobre 2017, offrant plus d'un million de trajets aux résidents. La moitié de ces voyages ont eu lieu au cours des six derniers mois. Notre recherche au Griffith Cities Research Institute examine les impacts sur l'équité sociale de ces services.

Qu'est-ce que le transit à la demande?

Le transit à la demande ne suit pas des itinéraires ou des horaires fixes. Les cavaliers réservent un voyage pour un coût similaire à un ticket de bus.

Les véhicules sont souvent des bus plus petits, des fourgonnettes de 13 places ou des berlines et flottes qui peuvent être ajustées en fonction de la demande de trajets. Libérés des arrêts fixes, qui ne sont pratiques que pour quelques personnes, ces services peuvent se frayer un chemin à travers les communautés, optimisant les itinéraires à la volée.

Dans certaines régions d'Australie, les utilisateurs téléchargent simplement une application et demandent un trajet comme un taxi ou Uber, mais moins cher. Ceux qui préfèrent ne pas utiliser une application pour smartphone peuvent réserver via un centre d'appels ou sur un ordinateur.

L'impact des services à la demande peut être bien plus important que l'ajout d'une ligne de bus locale. Alors que des milliards de dollars sont consacrés à la subvention des transports du centre-ville, l'accès des ménages aux emplois et aux services empire avec l'éloignement du centre. Non seulement les ménages des banlieues périphériques ont des trajets plus longs, mais ils doivent également conduire pour se rendre aux magasins, aux installations de loisirs ou aux services de santé.

Les services à la demande permettent aux personnes qui ne peuvent pas conduire ou qui n'ont pas de voiture d'être des membres actifs de la société.

Qu'est ce qu'il se passe maintenant?

La croissance des services à la demande et de leur utilisation a été rapide. Déjà, il semble que certains services deviennent trop gros pour échouer, car la dépendance quotidienne des utilisateurs à leur égard augmente.

Le nombre d'opérateurs est passé de sept à la fin de 2017 à 22 en décembre 2019. La fréquentation mensuelle a augmenté de près de 1000%.

Le service Northern Beaches à Sydney, exploité par Keolis Downer, a connu une croissance continue de près de 27 mois. Commençant par un nombre de passagers maigre de 38 passagers, il transporte maintenant plus de 19 000 passagers par mois. Le service à The Ponds, Sydney, est passé de 1 000 à 8 000 cavaliers au cours des quatre premiers mois.

En Australie-Méridionale, où se déroulent les déploiements les plus récents, le service Mount Barker a attiré plus de 4 000 coureurs au cours de son premier mois.

Cependant, tous les services à la demande ne sont pas créés égaux. La prestation de services, les opérations, les emplacements et les véhicules varient considérablement. Certains disposent de technologies de pointe et de nouvelles flottes de véhicules spécialement conçus. D'autres fonctionnent simplement en vertu d'un accord d'achat avec le fournisseur de taxi local et un centre d'appels.

Ces essais n'ont pas été sans faille. Onze procès sont clos. Presque tous ont révisé les services, les zones, les heures ou la technologie. Certains services sont de classe mondiale. D'autres ont besoin d'une révision supplémentaire.

Cet état de fait reflète la vitesse de développement sur le terrain. Les opérateurs apprennent à mieux naviguer dans les banlieues, tandis que les organes directeurs affinent les exigences de service.

Le transit à la demande change des vies

Le gouvernement du Queensland et Logan City ont lancé l'un des premiers essais de transit à la demande en Australie. Également connu sous le nom de transit sensible à la demande, il couvre trois parties de Logan, au sud de Brisbane.

Notre recherche a interrogé les utilisateurs de ce service. Leurs réponses démontrent avec force la valeur du transport à la demande.

Plus de 50% des répondants n'avaient pas de permis de conduire ou n'avaient pas accès à une voiture pour une utilisation régulière. Illustrant la diminution du fardeau pour la famille et l'augmentation de l'autonomie offerte par le service, un répondant a déclaré: «Je ne peux pas conduire, je compte donc sur mon mari pour me conduire. [on demand] service, ça me donne la liberté. "

Commentant un récent voyage, un autre répondant a déclaré qu'il "n'aurait pas [other] moyen d'y arriver. Le transport à la demande a été ma grâce salvatrice. "

Des histoires comme celles-ci illustrent la valeur des services à la demande. Pour les personnes qui les utilisent, ces services sont inestimables, améliorant leur qualité de vie et l'accès aux opportunités.

Les réponses négatives à l'enquête indiquaient des hoquets technologiques, tels que des problèmes d'application. Pourtant, en parlant du service lui-même, les réponses ont été élogieuses. Lorsqu'on leur a demandé ce qu'ils changeraient, une personne a répondu: "Rien. C'est la meilleure chose depuis le pain tranché."

Et après?

Attendez-vous à voir davantage de ces déploiements dans les mois à venir. À mesure que la technologie et les opérations s'améliorent, ces services montrent que les transports publics dans les banlieues périphériques ne peuvent plus être ignorés.

Si la transition vers la mobilité en tant que service (MAAS) se déroule comme prévu, le transit à la demande peut jouer un rôle clé. Pour développer ces services, nous avons besoin de recherches sur les structures tarifaires (telles que les abonnements), les types de véhicules et la marque, la définition des zones d'exploitation et la promotion de l'achalandage partagé.

L'objectif de notre recherche sera de développer des paramètres clés pour permettre la comparaison entre les services, en tenant compte de nombreuses variables. Le secteur privé détient une grande partie de ces connaissances, mais il doit devenir public pour aider les gouvernements à planifier des systèmes plus nombreux et de meilleure qualité.

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lisez l'article original.