Une petite promenade peut rendre le covoiturage beaucoup plus efficace

Le covoiturage peut bénéficier de l’utilisation de points de prise en charge et de dépose et de demander aux utilisateurs de marcher sur une petite distance. Les chercheurs de TU Delft ont analysé cela en utilisant un ensemble de données réel de 10 000 trajets en taxi à Manhattan. Ils ont publié leurs résultats en ligne dans Transportation Research Part C.

Uber

« Des services comme Uber ou Lyft modifient la mobilité dans le monde entier, grâce à leur capacité de coordination massive entre les véhicules et les utilisateurs. Bien que ces systèmes de mobilité à la demande (MoD) soient plus efficaces que les systèmes de taxi traditionnels, ils sont également susceptibles d’augmenter la congestion, car certains déplacements qui pourraient être effectués dans les transports publics sont désormais effectués dans des véhicules plus petits et non partagés », explique le chercheur principal Javier Alonso-Mora de TU Delft.

Covoiturage

«Afin de tirer pleinement parti des nouvelles technologies et de réduire la congestion, des systèmes de covoiturage (ou Shared Mobility on-Demand, SMoD) ont été proposés, dans lesquels différents passagers dont les itinéraires sont quelque peu similaires, partagent un véhicule. Cependant, ce partage de voyage entraîne des retards pour les utilisateurs, car les véhicules peuvent avoir besoin de faire de longs détours pour visiter toutes les origines et destinations qu’ils desservent », explique Andrés Fielbaum de TU Delft, premier auteur de l’ouvrage.

« Un tel problème n’existe bien sûr pas dans les transports publics traditionnels, dans lesquels les passagers marchent vers l’itinéraire du véhicule au lieu de procéder dans l’autre sens. Une idée similaire peut également être appliquée au covoiturage, s’il y a prise en charge et dépose. (PUDO) souligne que certains utilisateurs sont invités à aller et à venir à pied. « 

Manhattan

Alonso-Mora explique en outre: « Cependant, l’optimisation des points PUDO ainsi que l’attribution entre les utilisateurs et les véhicules, peut être assez difficile d’un point de vue algorithmique. Nous avons maintenant étudié et simulé un tel système dans lequel les utilisateurs pourraient être invités en ligne à marcher vers / depuis les points de prise en charge / dépose à proximité et recherché si cela améliore l’efficacité globale.Nous avons testé cette approche sur un ensemble de données réel d’une heure représentative dans les trajets en taxi de Manhattan (9970 demandes).

Nous avons montré que de courtes marches moyennes améliorent considérablement les chiffres globaux du système, par exemple en réduisant le nombre de rejets de 80%. Une marche moyenne d’environ une minute réduit également l’impact sur la congestion (mesuré comme le nombre de véhicules parcourus par heure) dans plus de 10% des cas. »Fielbaum remarque:« Dans nos expériences, moins de 40% des utilisateurs sont demandé de marcher. Les temps de marche sont courts par rapport aux données des systèmes de transports publics réels. « 

De plus amples recherches

«Il existe plusieurs pistes pertinentes pour poursuivre les recherches futures», déclare Alonso-Mora. «Il est possible de concevoir des méthodes qui pourraient donner des résultats encore meilleurs pour la localisation des points PUDO. En ce qui concerne le système de transport lui-même, ces systèmes partagés nécessitent encore une meilleure compréhension dans un certain nombre de sujets, comme la manière de déterminer la flotte optimale de véhicules. Enfin, la relation entre la mobilité partagée à la demande et les transports publics est un aspect crucial à étudier pour l’avenir de ces systèmes de transport.  »