Verizon et AT&T vont de l’avant avec leur investissement de 70 milliards de dollars dans le spectre de la bande C 5G et leur projet de lancer le service le 5 janvier.
Dans une lettre très ferme du PDG d’AT&T John T. Stankey et du PDG de Verizon Hans Vestberg au secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg et à l’administrateur de la FAA Steve Dickson (obtenue par le New York Times), la paire de PDG de transporteurs a rejeté la demande du DOT et de la FAA. suspendre le déploiement de deux semaines supplémentaires.
Le DOT et la FAA ont fait une demande de dernière minute le 31 décembre, citant des inquiétudes concernant le potentiel du spectre de la bande C 5G à interférer avec les opérations aériennes américaines, en particulier les altimètres d’avion.
Vestberg et Stankey contestent ces préoccupations dans leur lettre, notant que « les radioaltimètres ne fonctionnent pas sur, ou à proximité, les fréquences de la bande C. Ils fonctionnent plutôt dans une bande de fréquences (4,2-4,4 GHz) qui est séparée d’au moins 400 mégahertz des fréquences de la bande C (3,7-3,8 MHz) qu’AT&T et Verizon commenceront à utiliser en 2022… »
Sommaire
« Sans précédent et injustifié »
Les dirigeants semblent frustrés par le préavis tardif et l’inaction présumée de la FAA à faire pression sur les compagnies aériennes pour qu’elles améliorent leurs altimètres afin d’éviter des spectres « loin de la bande altimétrique 4,2-4,4 GHz ».
À la base, cependant, la lettre est un rejet de la proposition du DOT et de la FAA :
« Accepter votre proposition serait non seulement un contournement sans précédent et injustifié de la procédure régulière et des freins et contrepoids soigneusement élaborés dans la structure de notre démocratie, mais une abdication irresponsable du contrôle opérationnel requis pour déployer des réseaux de communication de classe mondiale et compétitifs à l’échelle mondiale qui sont tout aussi essentiels à la vitalité économique, à la sécurité publique et aux intérêts nationaux de notre pays que la compagnie aérienne. »
Verizon et AT&T ne reculent cependant pas sur les mesures d’atténuation qu’ils ont convenues en novembre dernier, qui incluent des zones d’exclusion de la bande C 5G, y compris celles autour des pistes d’aéroport.
Nous soupçonnons que Buttigieg du DOT et Dickson de la FAA sont en train de rédiger une lettre de réponse pendant que vous lisez ceci.
Il est peu probable qu’une réponse arrive à temps pour anticiper les efforts de déploiement d’AT&T et de Verizon. Bien que les inquiétudes concernant l’interférence des opérations de vol de la bande C 5G persisteront probablement jusqu’au lancement, il n’y a aucune preuve concrète que les bandes 5G ont un impact sur la technologie des opérations aériennes et aéroportuaires.
Pour les consommateurs, les avantages de la 5G ressemblent davantage à des promesses non réalisées. Nous proposons désormais des téléphones 5G, mais nous n’expérimentons que rarement les vitesses qui changent la vie et qui ont été promises au début de l’introduction de la bande mobile de nouvelle génération.
La bande C 5G, cependant, offre une nouvelle opportunité de tenir certaines de ces promesses. Utilisant une bande de milieu de gamme autrefois réservée aux satellites, au GPS et au Wi-Fi, il fonctionne avec moins de tours et une connexion plus directe aux appareils 5G. Cela pourrait signifier une meilleure fiabilité et, plus important encore, des vitesses plus élevées (plus similaires à celles qui nous ont été promises).
Bien sûr, vous avez toujours besoin d’une couverture 5G en bande C dans votre région pour profiter de ce niveau de connectivité.
